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2017-08-08 10:36:05 来源:影视迅雷网

  永登高速河南鹿邑—周口—扶沟段

  商周高速河南商丘—周口段

  104国道济南—山东泰安—徐州段

  105国道山东平阴—济宁—河南商丘—安徽亳州段

  106国道河南杞县—太康—淮阳—项城—新蔡段

  205国道山东周村—莱芜—临沂段

  206国道山东莒县—山东临沂—枣庄—徐州段、皖赣省界—江西景德镇—鹰潭段

  220国道济南—山东平阴—梁山段

  308国道山东淄博—济南段

  309国道山东青州—山东淄博—济南段

  310国道江苏双店—徐州段

  311国道安徽青龙集—亳州—河南鄢陵段

  319国道江西萍乡—上栗段

  320国道江西余江—东乡—进贤段

  327国道山东巨野—山东济宁—临沂段

  受雷暴影响的主要路段有:

  京港澳高速(G4)湖南衡山—衡阳—耒阳段

  大广高速(G45)4江西吉安—泰和段

  沪昆高速(G60)江西弋阳境内路段

  福银高速(G70)江西抚州—南昌(省 )段

  泉南高速(G72)湖南衡阳境内路段

  泰井高速江西泰和—井冈山段

  105国道江西樟树—吉安段

  107国道湖南衡山—衡阳—耒阳段

  206国道江西金溪—南城段

  316国道福建光泽—江西抚州—南昌段

  319国道江西泰和—井冈山段

  320国道江西贵溪—鹰潭段

  322国道湖南衡阳—祁东段

  受沙尘影响的主要路段有:

  吐和高速(G3012,G 3013)新疆焉耆—库尔勒段

  218国道新疆哈尔莫墩—库尔勒—尉犁段

  314国道新疆焉耆—库尔勒段

  315国道新疆若羌—瓦石峡段

  环保部:环保垂直管理不是把责任带走 地方政府属地责任不能弱化

  “‘垂管’不是把责任带走,改革不能弱化地方政府属地责任,不能出现地方党委履行环境质量改善主体责任有推卸、淡化的现象。”对于各界关注的省以下环保机构监测监察执法垂直管理如何落地这一问题,环保部有关部门负责人在阐释时如是说。

  实行省以下环保机构监测监察执法垂直管理制度,是十八届五中全会作出的一项重大决策部署。垂直管理主要指省级环保部门直接管理市(地)县的监测监察机构,承担其人员和工作经费,市(地)级环保局实行以省级环保厅(局)为主的双重管理体制,县级环保局不再单设而是作为市(地)级环保局的派出机构。

  改革之后,县级环保局将不再单设,而是作为市(地)级环保局的派出机构,是否还需要强调县级人民政府的属地负责作用?县级人民政府利用什么机构来进行环境监管?

  环保部行政体制与人事司司长任勇在接受记者采访时明确表示,坚持环境质量属地责任,推进地方政府履职尽责,是垂直管理改革推进过程中要把握好的基本原则之一。“要把责任落实在地方,而不是因为‘垂管’把责任带走,要通过制度设计促使地方政府更好履行环保责任,推动重发展、轻环保转变为经济与环境协调融合。”

  任勇表示,环保工作的难点在县一级,县级环保力量较弱,要通过此次改革改变县级环保部门履职问题,着力强化监督职能。

  环保机构监测监察执法垂直管理是对我国环保管理体制的一项重大改革。按照部署,这项改革要在试点基础上全面推开,力争“十三五”时期完成改革任务。目前,这些改革进展如何?有无“时间表”和“路线图”?

  对此,环保部部长陈吉宁在部署2016年环保工作时提出,2016年要推进省以下环保机构监测监察执法垂直管理,对做好过渡期间工作下发相关通知,研究制定试点方案并开展试点,对试点省份在能力建设等方面给予支持。

  “既要鼓励地方积极探索、开展试点示范,又要按照统一部署,防止抢跑,争取2到3年左右完成改革任务。”陈吉宁说。

  任勇表示,按照中央的有关任务分工要求,环保部和中编办会同有关部门负责推动垂直管理改革工作,目前环保部已成立专门工作组,初步设想是按照前期准备、地方试点、全面推进的“三步走”路线图,平稳有序地推进这项改革,计划年内启动地方试点。(崔静、顾杰)

  中新网2月13日电 据台湾《联合报》报道,台湾南部大地震,除永康区维冠大楼倒塌灾情惨重,新化10层的京城银行大楼在地震后倾倒,左右民宅也受到波及,必须立即拆除。台南市府工务局目前正进行拆除作业,市长赖清德今前往察看,表示全台有63栋危楼贴上红单,其中有6栋同步拆除,京城银行位于新化市区往来道路上,盼能尽快在15日前拆除完毕。

  京城银行大楼6日凌晨在地震后倾倒,警方、消防人员于第一时间赶抵现场并顺利救出30多位居民,新化区公所于现场成立前进指挥所,设置安全警戒范围,“中油”公司配合抽干油槽以确保人员安全。

  台南市府工务局立即派遣建筑师吴升勋、土木/结构技师黄武龙及结构技师黄嘉瑞,建议必须立即拆除,且因倾斜超过20度,应紧急先行支撑,以避免灾害扩大。

  京城银行表示,他们迅速委托承包商武益工程行于2月7日上午8时进场施工,不到3分钟的时间,已将土方堆置到3米的高度,林峰旭指出,拆除期程会受到大楼各楼地板遭破坏的程度而有所差异,希望能在15日前拆除完毕。

  商务部的数据显示,2015年中国游客在境外消费约1.2万亿元,继续保持世界主要旅游消费群体称号。过去中国游客被称为“行走的钱包”,而随着电商的便利、代购的红火,不“行走”也能做“钱包”。专家称,解决消费外流问题要从供需两方面着手。

  财富品质研究院根据品牌库中2万多个品牌的营业收入估算发现,2015年中国消费者全球奢侈品消费达到1168亿美元,全年中国人买走全球46%的奢侈品。这其中,910亿美元在国外发生,占到总额的78%。也就是说,中国人近八成的奢侈品消费是“海外淘货”的。

  价格因素仍然是海淘最具吸引力的地方。数据显示,酒类产品平均价差高达64%,最高价差达85%;腕表平均价差33%,最高价差83%。而消费者常买的服装、香水、箱包、化妆品和皮鞋,价差都在30%以下。

  洋码头的数据显示,海外购物主流人群集中在25岁至40岁,其中25岁至30岁的用户偏爱鞋服美妆,30岁至35岁的用户更钟爱箱包数码,35岁至40岁的用户除了珠宝轻奢外,还关注营养健康类的商品。

  专家预计,未来中国消费者对中高端耐用消费品牌的需求将进一步增加,回流海外消费任重道远。“零售价中除了税之外还包括渠道、房租等运营成本,厂家追求的毛利率等。例如,在海南免税店中购买的商品依然比国外贵;即使新西兰进口奶粉到我国是免关税的,最终的奶粉价格仍偏高。”上海交通大学海外教育学院税务教研组组长汪蔚青说。

  此外,国内高端零售业发展滞后,也导致引领消费回流乏力。以免税店为代表的国内高端零售业对于吸引“高端购买力”回流尚未起到应有的作用,折射出我国高端零售行业在应对“消费升级”方面存在诸多不足。

  “解决消费外流问题要从供需两方面着手。”财富品质研究院院长周婷说,在供给方面,提升品质监管和技术水平;在需求方面,推进国内商贸流通企业税费的减免、降低流通环节的直接税收和间接税负,从而降低终端售价。

  最重要的是加强对民族工业的扶持,培育“精品消费”品牌。“日韩的免税店中除了销售一线品牌,还包括国内口碑好的特色商品。民族品牌的品质提升是消费之本,也是消费真正回笼的‘压舱石’。”周婷说。(记者 周琳)

  1月31日,红彤彤的灯笼已经挂满了格尔木市的街道,此时离春节还有一周时间。一大早,“送氧人”陈玉亮等一行三人开着卡车从格尔木出发,卡车上装着100瓶每瓶重达55公斤的氧气瓶。刚过西大滩,大雪不期而至,便道上雪花混着泥土一路翻飞,三日行程,卡车一路小心翼翼,翻过海拔5231米的唐古拉山,抵达唐古拉北站。

  被喻为“世界屋脊”的青藏高原,是科学探险、考察和生态旅游的胜地。而对于终日躬身于青藏铁路线上的职工来说,胜地虽然不假,但如何克服高寒、缺氧的气候,更是他们需要面对的首要大事。为解决铁路职工的用氧问题,“送氧人”应运而生。

  “每一次送氧,如果天气路况都不错,那么就需要三天。”青海青藏铁路劳动服务公司格尔木综合车间氧气配送组组长荆体钧说,第一天从格尔木出发,夜宿沱沱河站,第二天从沱沱河出发,抵达唐古拉北站后再返回沱沱河,第三天,返回格尔木。

  “十年前我第一次送氧的时候,刚到唐古拉山,刮风下雪,车坏在了路上,我们只好等待救援,这一等就是十几个小时,我们把所有的被子、大衣捂在身上,吃点随身带的干粮,窝在车厢里,外面气温接近零下30摄氏度。”48岁的陈玉亮说。

  “前年配氧组招了一个30多岁年轻人跟着送了一趟氧,到唐古拉北站后高原反应,流鼻血,胸闷、头疼、晚上睡不着觉。”50岁的送氧人彭保卫说,回来后这位年轻人说这哪是挣钱,这明明是要命,然后就不干了。

  “格尔木海拔2800米,唐古拉北站海拔4951米,2000余米的海拔差距,却是令人感慨,也令人生惧。”陈玉亮说,一提要上山,犯怵是犯怵,但还是要去。

  青藏线上风雨莫测,气候变幻无常,路况时好时坏;车辆事故频发,救援能力不足,车况难以掌握。“拿不准的情况下,宁愿停车在路上过夜。”陈玉亮说,卡车经常出问题,小毛病自己修,大毛病就没办法了,沿线也没有修理店。

  “2006年刚开始往各站送氧的时候,从格尔木到拉萨共有46个站,一个礼拜下来就没有闲着的时候,一个月总计需要往各站送800-1000瓶。”青海青藏铁路劳动服务公司格尔木综合车间氧气配送组组长荆体钧说,2009年以唐古拉山为界,划分了南北两个配送区间,铁路提速改革撤了一批小站,现在格尔木配氧组需要送氧的有10个站。

  随着铁路的逐步发展,其配套措施也有所提高,沿线各站均配有制氧机。“但是制氧机也有出问题的时候,氧气瓶是各站的必备物品。”荆体钧说,通常是月初统计各站储氧和用氧情况,然后中旬配送,一个月需要往各站配送2-3次。

  为了保障春节期间职工用氧,配氧组需要在春节前半个月统计好各站的储氧情况和用氧情况,在节前3-5天配送到位。“春节期间,车站的安检等人员增加,氧气供应也要随之增加,此外由于节假日期间制氧厂停止生产,所以需要各站的氧气储备要多一些。”陈玉亮说。

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